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나가오역 (오사카부)

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목차

1. 개요

나가오역은 오사카부 히라카타시에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 가타마치선(학연도시선)의 역이다. 1898년 간사이 철도에 의해 개업했으며, 1907년 국유화, 1987년 민영화를 거쳐 현재 JR 서일본 소속이다. 섬식 승강장 1면 2선의 지상역으로, 2013년에 교상 역사가 사용되기 시작했다. 2019년에는 하루 평균 11,444명이 이용했으며, 역 주변에는 왕인의 묘, 오사카 공업대학 히라카타 캠퍼스 등이 있다. 게이한 버스가 운행하며, 교토역행 버스도 이용 가능하다.

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나가오역 (오사카부) - [지명]에 관한 문서
기본 정보
나가오 역
나가오 역
역 이름나가오 역
로마자 표기Nagao-eki
간지 표기長尾駅
소재지일본 오사카부히라카타시 나가오모토마치 5초메 21-1
운영 정보
운영 주체서일본 여객철도 (JR 서일본)
노선가타마치 선 (학연도시선)
역 구조지상역 (교상역)
승강장1면 2선
개업일1898년 4월 12일
역 번호JR-H27
거​​리기즈 기점 18.6km
이전 역JR-H26 마쓰이야마테
다음 역후지사카 JR-H28
비고직영역
통계
2019년 하루 평균 승차 인원11,444명
2022년 하루 평균 승차 인원10,046명
기타 정보
전보 약호나오
연결버스 정류장
웹사이트공식 웹사이트

2. 역사

1898년 4월 12일 간사이 철도에 의해 나가오역이 개업하였고, 1907년 10월 1일 국유화에 의해 일본국유철도 소속이 되었다.[1][2] 1909년 10월 12일에는 노선명칭제정에 따라 가타마치 선 소속이 되었다.[1]

1987년 4월 1일 민영화에 의해 서일본 여객철도 소속이 되었으며,[1] 2003년 11월 1일부터 이코카 사용이 개시되었다.[1] 2018년 3월에는 역 번호(JR-H27)가 도입되었다.[1][2]

개업 당시에는 상대식 2면 2선 구조로, 상행 홈 쪽에 역사가 있었고 하행 홈으로는 홈 중앙의 구내 건널목을 건너야 했다. 1950년 이 역까지 전철화되었을 때 구내 건널목을 홈 동쪽 끝으로 옮기고 상하행 홈을 각각 회차하는 전철과 기동차가 사용하게 되었다.

1979년 이 역과 시조나와테역 구간이 복선화되면서 역과 홈이 개축되었다. 1989년 전선 전철화 시에 1번선 사용이 중지되어 2016년 현재의 모습이 되었다.

2011년 6월부터 교상 역사화와 히라카타시의 역전 광장 정비 사업이 시작되어, 2013년 2월 10일 현재의 교상 역사가 사용되기 시작했다. 엘리베이터와 에스컬레이터도 설치되어 배리어 프리화되었다.

2. 1. 간사이 철도 시대 (1898년 ~ 1907년)

1898년 4월 12일 간사이 철도가 시조나와테역에서 연장되어 그 종착역으로 나가오역이 개업하였다.[1][2] 1898년 6월 4일에는 간사이 철도가 신키즈역(폐지됨)까지 연장되어 중간역이 되었다.

2. 2. 일본국유철도 시대 (1907년 ~ 1987년)

2. 3. 서일본 여객철도 시대 (1987년 ~ 현재)

1987년 4월 1일 민영화에 의해 서일본 여객철도(JR 서일본)의 소속이 되었다.[1]

2003년 11월 1일에는 ICOCA 사용이 개시되었다.[1]

2018년 3월 17일에는 역 번호(JR-H27)가 도입되었다.[1][2]

1989년 3월 11일 이 역과 키즈역 사이가 전철화되기 전에는, 이 역을 경계로 전철화 구간과 비전철화 구간으로 나뉘어 있었다.[5] 이 역에서 키즈 방면으로는 키하35계 등의 기동차가 운행되었다. 운임 제도에서는 전철화 후에도 이 역이 전차 특정 구간의 종단이 되고 있다.

1979년 시조나와테역 구간이 복선화되면서 역과 승강장이 개축되었다. 당시에는 현재 사용하고 있는 홈은 가타마치 방면 전용이었고, 역사 쪽에 기즈 방면의 짧은 홈(1번선)이 따로 있었지만, 1989년 전선 전철화 시에 사용이 중지되어 2016년 현재의 모습이 되었다.

1997년 8월 31일까지는 시발 열차와 막차가 이 역에서 발착했고, 2006년 3월 17일까지는 이 역 종착 열차가 있었다. 2010년 3월 12일까지는 마쓰이야마테역 발착으로 이 역과의 사이에 회송운용이 있어, 이 열차는 1번 승강장 서쪽에 있던 유치선에서 야간 체박했다. 2010년 10월에는 유치선이 철거되었다.

2011년 6월부터 교상 역사화와 히라카타시의 역전 광장 정비 사업이 시작되었다. 현재의 교상 역사는 2013년 2월 10일에 사용이 시작되었다. 엘리베이터, 에스컬레이터도 설치되어 배리어 프리화되었다. 서쪽의 역전 광장은 확장되어, 기존의 3배인 3000m2가 되었다.[6][7]

3. 역 구조

나가오역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 아침 5시대에 1편만 나가오에서 출발하는 교바시 방면 하행선 열차가 운행되며, 2번 승강장에서 주박하는 관계상 아침 5시대 일부 마쓰이야마테 방면에서의 열차는 상행 승강장으로 이용되는 1번 승강장에 정차한다.[9] 1997년 8월 31일까지 시종착역이었고, 2006년 3월 17일까지는 이 역에 종착하는 열차가 있었다. 마쓰이야마테 발착 열차 1편이 이 역에서 회송되어 유치된다. 이코카 및 제휴 IC 카드 사용이 가능하다.

3. 1. 시설

이 역은 지상에 있는 단일 섬식 승강장을 가지고 있으며, 역 건물은 고가에 위치해 있다. 역에는 직원이 있는 ''미도리노 마도구치'' 매표소가 있다.[6][7]

개업 당시에는 상대식 2면 2선으로, 역사는 상행 홈 쪽에 있었고, 하행 홈으로는 홈 중앙의 구내 건널목을 건너는 구조였다. 따라서 열차 정차 중에는 통행이 불가능하여 불편했다. 1950년 이 역까지 전철화되었을 때 구내 건널목을 홈의 동쪽 끝으로 옮겼다. 그리고 상행 홈을 회차하는 전철에, 하행 홈을 회차하는 기동차에 사용하게 되었다.

1979년 이 역과 시조나와테역 구간이 복선화되어 역과 홈의 개축이 이루어졌다. 당시에는 현재 사용하고 있는 홈은 가타마치 방면 전용이었고, 역사 쪽에 기즈 방면의 짧은 홈이 따로 있었는데, 이것이 1번선이었다. 1989년의 전선 전철화 시에 이 1번선의 사용이 중지되어 2016년에 현재의 모습이 되었다. 교상 역사로 개축되기 전의 구 역사는 당시 1번선 홈으로 가는 계단이 있던 부분은 벽으로 막혔지만, 벽에서 계단의 난간이 일부 튀어나와 있었다.

1997년 8월 31일까지는 시발 열차와 막차가 이 역에서 발착했고, 2006년 3월 17일까지는 이 역 종착 열차가 있었다. 2010년 3월 12일까지는 마쓰이야마테역 발착으로 이 역과의 사이에 회송운용이 있었으며, 이 열차는 1번 승강장 서쪽에 있던 유치선에서 야간 체박했다. 2010년 10월에 유치선은 철거되었다.

2011년 6월부터 교상 역사화와 히라카타시의 역전 광장 정비 사업이 시작되었다. 현재의 교상 역사는 2013년 2월 10일에 사용이 시작되었다. 엘리베이터와 에스컬레이터도 설치되어 배리어 프리화되었다. 서쪽의 역전 광장은 확장되어, 기존의 3배인 3000m2가 되었다. 동쪽에는 선로를 따라 자전거 도로와 보행자 전용 도로가 신설된다. 동쪽에도 역전 광장 설치 계획이 있지만, 현 시점에서는 정비 시기는 미정이다.

섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 역사는 지하 통로로 연결되어 있었다. 그러나 2013년 2월 10일에 기즈 방면에 새롭게 건설된 교상역사의 사용이 시작되어, 기존 역사는 폐쇄, 이후 철거되었다. 교상역사의 통로 일부는 2012년 8월 4일 이후 평일 아침, 저녁 러시아워에 한해 출구 전용 임시 통로로 사용되었다.

1번 승강장은 교바시 방면·기즈 방면으로의 회차, 2번 승강장은 교바시 방면으로의 회차가 가능하다. 기즈 방면으로의 회차는, 이상 시의 운행 지연 발생 시에 이루어진다.

2013년에 사용이 시작된 교상역사는, 연면적 1080m2로, 차 계열의 외관에 나무 무늬 천장을 갖추고, 주변의 자연을 표현하고 있다. 알루미늄제 측벽에 구멍을 내어 자연광을 받아들이는 구조로 되어 있으며, 조명에 의해 무늬가 떠오르도록 되어 있다.[6]

직영역이며, 시조나와테역에 의해 관리되고 있다. ICOCA 이용 가능역이며, ICOCA의 상호 이용 대상 카드도 이용 가능하다.

3. 2. 승강장

섬식 승강장 1면 2선의 지상역으로, 역사와는 지하 통로로 연결되어 있다. 아침 5시대에 1편만 나가오에서 시발하는 교바시 방면 하행선 열차가 운행되며, 2번 승강장에서 주박하는 관계상 아침 5시대 일부 마쓰이야마테 방면에서의 열차는 상행 승강장으로 이용되는 1번 승강장에 정차한다.[9] 1997년 8월 31일까지는 시종착은 나가오 발착이었고, 2006년 3월 17일까지는 이 역에 종착하는 열차가 있었다.

마쓰이야마테 발착 열차 1편이 이 역에서 회송되어 유치된다. 이코카 및 제휴 IC 카드 사용이 가능하다.

승강장노선방향행선지비고
1학연도시선상행도다이마에・키즈 방면[9]
2하행시조나와테・쿄바시 방면[9]일부 1번 승강장


  • 위 표의 노선명은 여객 안내상의 명칭(애칭)으로 표기하고 있다.


홈 (2006년 8월)

4. 운행 정보

가타마치선의 쾌속, 구간 쾌속, 보통 열차가 운행된다.

2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 11,444명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).[3] 2022년의 하루 평균 승차 인원은 10,046명이다. 가타마치 선의 구간 쾌속 각 역 정차 구간에서는 가장 많지만, 쾌속 통과역인 고노이케신덴역·시기노역보다는 적다.

연도별 하루 평균 승차 인원[14][15]
연도하루 평균
승차 인원		이 중 정기권정기권 비율출처
오사카부히라카타시
1988년5,8854,65079.0%[16]
1989년6,6125,16078.3%[16]
1990년7,2345,68478.6%[17]
1991년7,8556,16778.5%[18]
1992년8,4836,71879.2%[19]
1993년8,9527,07979.1%[20]
1994년9,3427,36478.8%[21]
1995년9,7277,60078.1%[22]
1996년10,3848,09680.0%[23]
1997년11,9309,29277.9%[24]
1998년12,5729,85878.4%[25]
1999년12,96810,21378.6%[26]
2000년13,38010,59179.2%[27]
2001년13,82810,92479.0%[28][34]
2002년13,99711,12379.5%[29][34]
2003년14,18511,31579.8%[30][34]
2004년14,25411,48780.6%[31][34]
2005년14,20611,47080.7%[32][34]
2006년14,20111,42180.4%[33][34]
2007년14,01111,25780.3%[35][36]
2008년13,75411,04782.9%[37][38]
2009년13,23210,65980.6%[39][40]
2010년12,90410,45781.0%[41][42]
2011년12,68310,24680.8%[43][44]
2012년12,4219,95080.1%[45][46]
2013년12,5099,97779.8%[47][48]
2014년11,9209,47479.5%[49][50]
2015년11,9519,47879.3%[51][52]
2016년11,8079,37579.4%[53][54]
2017년11,7389,33379.5%[55][56]
2018년11,5479,13679.1%[57][58]
2019년11,4449,04479.0%[59][60]
2020년8,9797,25080.7%[61][62]
2021년9,4077,51979.9%[63][64]
2022년10,0467,87778.4%[65][66]


4. 1. 열차 운행

일중 시간대에는 구간 쾌속이 1시간에 4번 정차한다. 아침과 저녁에는 쾌속, 보통 열차가 운행되며, 운행 횟수가 많아진다. 평일 오전에는 당역 회차가 설정되어 있다.

쾌속은 당역에서 도시샤마에・키즈 방면은 각 역에 정차한다. 2011년 3월 12일 개정으로 오전 중 일부 열차가 당역 회차로 변경되었다. 그리고 2012년 3월 17일부터는 일중에도 당역 회차가 설정되었다.[10] 2015년 3월 14일 개정으로, 일중 시간대에는 구간 쾌속만 운행하게 되었고, 이 시간대의 보통 열차는 시조나와테역 회차로 변경되었다.[11]

매일 오전 5시대에 1편만 당역 시발 하행(교바시 방면 행) 열차가 있다. 이 열차는 당역 2번 승강장에서 야간 체박하고 있기 때문에, 이 열차 출발 시각보다 앞선 마쓰이야마테 발차의 첫차는 원래 상행 홈인 1번 승강장에서 출발한다. 열차 유치의 관계상, 야간의 일부 교바시 방면 열차도 1번 승강장에서 출발한다.

1987년 4월 1일 시점[12]에서는 당역 도착의 막차는 당일 중이었으며, 1988년 3월 13일[13]에는 막차가 연장되었고, 학연도시선의 전선 전철화 후에도 1997년 8월 31일까지는 막차가 당역 종착이었으며, 2006년 3월 17일까지 당역 종착이 밤에 설정되어 있었다.

4. 2. 이용 현황

2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 11,444명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).[3] 2022년의 하루 평균 승차 인원은 '''10,046명'''이다. 학연도시선의 구간 쾌속 각 역 정차 구간에서는 가장 많지만, 쾌속 통과역인 고노이케신덴역·시기노역보다는 적다.

각 연도의 하루 평균 승차 인원은 다음과 같다.

연도별 하루 평균 승차 인원[14][15]
연도하루 평균
승차 인원		이 중 정기권정기권 비율출처
오사카부히라카타시
1988년5,8854,65079.0%[16]
1989년6,6125,16078.3%[16]
1990년7,2345,68478.6%[17]
1991년7,8556,16778.5%[18]
1992년8,4836,71879.2%[19]
1993년8,9527,07979.1%[20]
1994년9,3427,36478.8%[21]
1995년9,7277,60078.1%[22]
1996년10,3848,09680.0%[23]
1997년11,9309,29277.9%[24]
1998년12,5729,85878.4%[25]
1999년12,96810,21378.6%[26]
2000년13,38010,59179.2%[27]
2001년13,82810,92479.0%[28][34]
2002년13,99711,12379.5%[29][34]
2003년14,18511,31579.8%[30][34]
2004년14,25411,48780.6%[31][34]
2005년14,20611,47080.7%[32][34]
2006년14,20111,42180.4%[33][34]
2007년14,01111,25780.3%[35][36]
2008년13,75411,04782.9%[37][38]
2009년13,23210,65980.6%[39][40]
2010년12,90410,45781.0%[41][42]
2011년12,68310,24680.8%[43][44]
2012년12,4219,95080.1%[45][46]
2013년12,5099,97779.8%[47][48]
2014년11,9209,47479.5%[49][50]
2015년11,9519,47879.3%[51][52]
2016년11,8079,37579.4%[53][54]
2017년11,7389,33379.5%[55][56]
2018년11,5479,13679.1%[57][58]
2019년11,4449,04479.0%[59][60]
2020년8,9797,25080.7%[61][62]
2021년9,4077,51979.9%[63][64]
2022년10,0467,87778.4%[65][66]



2022년도 1일 평균 승강 인원은 3,314명(승차 인원: 1,640명, 하차 인원: 1,674명)이다. 최근 1일 평균 이용 상황은 다음 표와 같다.

연도별 1일 평균 승차 인원
연도승차 인원하차 인원승강 인원출처
2002년1,3461,1212,467[67]
2003년1,3901,1582,548[67]
2004년1,3391,1152,454[67]
2005년1,3491,1232,472[67]
2006년1,2691,0572,326[67]
2007년1,9461,9863,932[68]
2008년1,9581,9993,957[69]
2009년1,9461,9873,933[70]
2010년2,0102,0524,062[71]
2011년2,0612,1044,165[72]
2012년1,9982,0394,037[73]
2013년2,0342,0774,111[74]
2014년2,0552,0984,153[75]
2015년2,0562,0984,154[76]
2016년2,0732,1174,190[77]
2017년2,0682,1114,179[78]
2018년1,8811,9213,802[79]
2019년1,8411,8793,720[80]
2020년1,3331,3612,694[81]
2021년1,4151,4452,860[82]
2022년1,6401,6743,314[83]


5. 역 주변

長尾駅일본어 주변에는 왕인 묘, 상춘사, 스가와라 신사, 오사카 공업대학 히라카타 캠퍼스, 오사카부립 나가오 고등학교, 전 오진 묘, 쇼슌지, 나가오 영원, 후나하시강(핫타강), 오이케, 나가오타니 고등학교, 스가와라 도서관, 간사이 미라이 은행 나가오 지점, 히라카타 가구 단지, 히라카타 공제 병원, 제2 게이한 도로 히라카타히가시 나들목이 있다. 또한 오사카 부도 17호 히라카타 다카츠키 선, 오사카 부도 735호 나가오 야와타 선, 오사카 부도 736호 카타노 쿠미야마 선이 지나가며, 프레스트 나가오점이 있다.

5. 1. 주요 시설


  • 왕인의 묘
  • 상춘사
  • 스가와라 신사
  • 오사카 공업대학 히라카타 캠퍼스
  • 오사카부립 나가오 고등학교
  • 전 오진 묘
  • 쇼슌지
  • 나가오 영원
  • 후나하시강(핫타강)
  • 오이케
  • 나가오타니 고등학교
  • 스가와라 도서관
  • 간사이 미라이 은행 나가오 지점
  • 히라카타 가구 단지
  • 히라카타 공제 병원
  • 제2 게이한 도로 히라카타히가시 나들목
  • 오사카 부도 17호 히라카타 다카츠키 선
  • 오사카 부도 735호 나가오 야와타 선
  • 오사카 부도 736호 카타노 쿠미야마 선
  • 프레스트 나가오점

5. 2. 버스 노선

게이한 버스가 히라카타시내 각 방면으로 운행하고 있다. 승차장은 역전 광장(1 - 3번 승차장)과 간사이 미라이 은행 앞에 나뉘어 있다.

정류장 명칭은 '''나가오역'''이다.

승차장노선담당계통・행선지비고
1데야시키선히라카타27・28호 경로：세츠난 대학 히라카타 캠퍼스13시 이후. 가구 단지 경유
29・37호 경로：세츠난 대학 히라카타 캠퍼스12시까지. 오사카 공대 경유
NS 경로：기타야마추오/세츠난 대학 히라카타 캠퍼스도중, 기타야마추오에만 정차(대부분이 해당 정류장 종점). 학기 중 평일만
쿠즈하 나가오선오야마91호 경로：쿠즈하역주간에만 운행. 코노미치 경유
쿠즈하 나가오선쿄타나베92호 경로：히라카타 컨트리 입구저녁 이후 몇 편만
93호 경로：히라카타 컨트리평일 10:00까지는 간사이 미라이 은행 앞 승차장에서 발착
292・93・94호 경로：쿠즈하역나가오타니마치 경유
데야시키선히라카타20・25・27・29호 경로：히라카타시역 북쪽 출구
21호 경로：타노쿠치1일 1편만
325호 경로：오사카 국제 대학주간만
히라카타 손엔지선63호 경로：히라카타시역 남쪽 출구히라카타 공제 병원 경유
쿄타나베64호 경로：히라카타시역 남쪽 출구아침 저녁만 운행. 히라카타 공제 병원은 경유하지 않음
75호 경로：호타니아침 1편・밤 2편 운행
89호 경로：킨테츠 신타나베평일 아침 2편・토요일, 공휴일 아침 1편 운행
89B호 경로：킨테츠 신타나베저녁 2편 운행. 호타니 경유
89C호 경로：킨테츠 신타나베아침 1편 운행. 호타니・텐노 경유
은행쿠즈하 나가오선93호 경로：히라카타 컨트리평일 10:00까지. 그 외 시간은 1번 승차장에서 발착



1번 승강장에서는 '''다이렉트 익스프레스 직Q 교토호'''・교토역 하치조구치행이 발착한다. 마쓰이야마테역과 교토 시내의 정류소에서만 하차가 가능하며, 아침에 평일 2편, 토요일 및 공휴일 1편 운행한다.

참조

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